爆發(fā)壓力表泄漏分析
爆發(fā)壓力表是內(nèi)燃機車檢修段在機車檢修作業(yè)中對柴油機氣缸的爆發(fā)壓力和壓縮壓力進行測試的專用儀表。
泄漏原因分析
為解決爆發(fā)壓力表泄漏這一慣性故障，我們對爆 發(fā)壓力表進行了解體分析和統(tǒng)計，找出了約90%的爆 發(fā)壓力表因泄漏不能正常工作的原因均是由其排氣閥 泄漏而引起的。爆發(fā)壓力表排氣閥的設(shè)計是采用常規(guī) 簡單針閥結(jié)構(gòu)，其工作原理是當測柴油機氣缸壓力時，爆發(fā)壓力表針閥在外力（人工）作用下，通過針閥及閥 座上螺紋的傳導，針閥與閥座錐面緊密配合形成線型 密封環(huán)而起密封作用。
被測氣體由被測氣體室向上進入表內(nèi)，達到測量 目的。測試完畢后，被測氣體必須經(jīng)排氣閥而排出，此 時，排氣閑的密封直接影響爆發(fā)壓力表測量質(zhì)量。由于 爆發(fā)壓力表工作在高溫、高壓、腐蝕性太且易產(chǎn)生積碳 的惡劣環(huán)境下，經(jīng)過對排氣閥泄漏的爆發(fā)壓力表進行 分析，我們認為存在的主要問題如下。
(1)排氣閥選材不妥。采用普通碳素鋼進行熱處 理，排氣閥極易被腐蝕，嚴重破壞了線型密閉環(huán)的密封 作用，造成泄漏。（2)排氣閥關(guān)閉是靠外力通過螺紋緊 密，但是由于操作者用力不同及針閥熱處理原因，造成 針閥表面出現(xiàn)壓痕（即臺溝），破壞了排氣閥的密封，造 成泄漏。⑶原排氣閥加工精度要求較高，針閥錐面、螺 紋和閌座面、螺紋的同軸度、表面粗糙度等都必須達到 一定技術(shù)要求，否則，同樣會造成排氣閥漏。如我段 1994年11月購進31塊新爆發(fā)壓力表，由于排氣閥加工 精度不高，我們在進行人庫檢定時，發(fā)現(xiàn)全部泄漏，將 這些表全部退回。（4)該表排氣閥開啟、關(guān)閉頻繁，排氣 針閥和閥口極易產(chǎn)生積碳，影響排氣閥的密封而泄漏。
改進方法
選不銹鋼材料做排氣閥，可解決排氣閥被腐蝕問 題，或者可以通過對原針閥、閥座修磨，以恢復(fù)其精度。 但目前各機務(wù)段無專用設(shè)備加工或研磨該表排氣閥， 人工研磨又不能確保其精度；對零部件更換，生產(chǎn)廠又 無配件供應(yīng)。為此，對爆發(fā)壓力表排氣閥泄漏的使用單 位，暫無可行辦法修復(fù)排氣閥泄漏，造成該表不能正常 工作而只能報廢。針對以上問題，我們決定對爆發(fā)壓力 表排氣閥結(jié)構(gòu)進行改造。
考慮到爆發(fā)壓力表的工作原理、工作環(huán)境和檢修等方面因素，要求改進后的爆發(fā)壓力表排氣閥性能可 靠、結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、便于維修，且成本低廉。綜上 所述，我們改進的壓力表工作原理是：測試柴油機氣缸 氣體的壓力時，排氣桿2在被氣體室6中的被測氣體 作用下向外移動，與閥座4配合，在0型圈5的作用 下，可確保該閥的密封。測試完畢后，通過推桿3在外 力（人工作用下頂開閥桿2,達到排氣作用。其特點如 下。①將原排氣閥座改為現(xiàn)排氣閥的安裝座，新加裝一 個便于拆裝、更換的閥座，更換時比原結(jié)構(gòu)經(jīng)濟、便捷。 ②采用0型圈密封，性能可靠、價格低廉、維修簡便，可 耐腐蝕和防積炭。③排氣閥材料可選普通碳素鋼，結(jié)構(gòu) 簡單，各機務(wù)段可自行加工改造。④排氣閥利用被測氣 體壓力關(guān)閉閥門，可消除壓痕引起的泄漏。
實際效果
我們用原新爆發(fā)壓力表與改進后的爆發(fā)壓力表進 行使用對比試驗，新表測爆發(fā)壓力只能測3?5臺機 車，測壓縮壓力只能測5?10臺機車，排氣閥便發(fā)生泄 漏。按使用時問計，短的僅一天，長的也只能使用2個 月。而改進的爆發(fā)壓力表在一個檢定周期（6個月）內(nèi)未 出現(xiàn)排氣閥泄漏故障，使用壽命是未改造的的3?6 倍。而且，曾因排氣閥泄漏不能使用的爆發(fā)壓力表，經(jīng) 改造后，又能全部重新投入使用。目前，我段已將因排 氣閥泄漏不能使用的4o塊爆發(fā)壓力表改造后，全部投 入使用。此項改造可直接為機務(wù)段節(jié)約近1. 26萬元。 另外8o塊表將逐一進行改造，且單位不需年年進行購 置此表，不需增添爆發(fā)壓力表排氣閥檢修的專用設(shè)備， 也確保了機車的檢修質(zhì)量。實踐證明，這一改造方法是 解決爆發(fā)壓力表排氣閥泄漏的理想方法。
